多米诺效应
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三大"主要的北美汽车制造商-通用，克莱斯勒和福特-已销声匿迹了半年多的时间。
就眼下这架式看，美国三大汽车巨头的日子真不好过。从去年秋天开始可以猜测出其中的一家公司即将破产是不可避免的，扶持一家汽车企业走出困境来拯救美国汽车业已是当务之急，而首当其冲的是已经拥有70年历史的世界最大的汽车企业通用公司。
经历了金融危机的洗礼而存活的少数汽车大亨甚至也开始怀疑自己的领导能力。就这样，在几个星期前刚担任通用汽车公司执行长官一职的亨德森发表声明称，申请破产是"极其有可能的。最有可能的是，亨德森明白，根据美国政府要求，通用必须在6月1日之前向政府提交旨在削减成本、减少债务、提高效率等的重组计划，否则将不再给予援助，这将迫使通用申请破产保护。分析人士认为，鉴于目前重组谈判进展缓慢，困难重重，通用汽车申请破产保护基本已成定局。
享有美国汽车业顶梁柱地位之一的汽车企业破产是否是件可怕的事情？也有 许多专家深信不疑的认为，这恰恰可以起到相反的作用，培养健全的"本土"化的北美汽车制造商，使其重新成为具有核心竞争力的汽车公司。.但事实上，唯一生存下来的北美最大的国际航空公司--德尔塔航空公司也在2005年宣布破产。 如何回答这个问题，通用公司申请破产后的事态发展值得研究和深思。
不同的破产方式
原则上，一项已经确立的方法可以帮助像通用那样陷入困境的公司解决这些意义深重的问题--破产重组，
首先破产对于公司来讲可以在最短的时间进行资源重组，从而建立更有效的非生产模式，以及减少工作人员，使得生产能力与市场情况相吻合。
第二，破产后的公司可以拥有更有利的条件-"从零开始贷款"。在这种情况下
美国联邦储备委员会也施以援手。对于银行业务，美国联邦储备委员会给予便利，便于它为通用汽车公司的客户提供贷款服务，但前提是破产法庭不拖延审核时间，结果如何让现在还是个迷。
美国确实有企业在破产重整之后，咸鱼翻身的例子，不过这些依据破产法第十一条申请重整的企业，都是在取得负债融资之后，重新站起来。为什么一家公司申请破产之后，还会有人愿意借钱给它，那是因为破产法保障提供融资者在企业一旦撑不下去时，有第一顺位求偿权，也唯有如此，破产公司，才借得到钱，有了资金，它们也才能进行重整，假使借不到钱，企业就只有依据破产法第七条来申请结束业务，直接清算
黑匣子
很显然，对于重组通用汽车这样的大型企业计划的实施需要走相当长的一段道路，而这个过程可能需要很长时间。奥巴马政府深知其艰难性，因此，据消息人士透露，政府官员已经制定了一项计划，这将有利于协调所有与债权人手续的初步协议。
官员们建议通用公司采用去年秋雷曼兄弟投资银行的破产方案进行，优质资产卖给该公司专门设立的新的部门，而只有亏损的部门，相关的所有债务和应履行的责任归属于原法人所有。若把这种方案应用到通用公司，那么老公司再卖掉所有有发展潜力的部门后可以得到资金来偿还债权人的债务，而剩余的债务可以通过对企业的"更新"逐渐偿还。而对于所有的买卖协议国家进行财政援助。
乍一看方案是完全是可行的，但是对于债权者是即具有风险的。因为如果对新通用公司的汽车需求仍然处于低迷状态，那么拥有所有债务及相关责任的老通用公司将再次申请破产 按照相关法规第7条规定-完全倒闭。但是在这种境况下，老公司的资产未必可以满足债权人及金融责任的所有要求。
例如，政府计划未必可以使美国汽车工业联合会激进人士满意(UAW - United Auto Workers)。因为他们代表着65万具有通用情结的工人和退休人员的利益，而通用的破产致使国家分发的退休基金远少于汽车企业支付的数额。
多米诺效应
形势在某种程度上讲是不容乐观的，从一方面来说债权人担心通用破产后不会留下任何资产，而只是开始漫长的法律诉讼过程，而从另一方面来说，由于延期在很大程度上使得零配件供应商成为受害者，而他们已经在金融危机中受到了重创，在加上通用公司在法律诉讼的时间内债务是被冻结的，完全可以导致这些零配件工厂也相继倒闭破产。
而这发生的一切，可以用英语描述为 "supplier shock"-由于组装汽车的零部件缺乏不仅仅使得汽车三巨头成员成为受害者，并且也牵连到了在美国建厂的国外汽车生产商，但外国企业拥有"退路"活下来.
而对于福特和克莱斯勒这个"多米诺效应"将对他们来说是一个沉重的打击。
这个问题的严重性可以通过2008年12月汽车研究中心(CAR - Center of Automotive Research) 公布的汽车生产商和零配件供货商的产业链信息看出。根据该文件如果到年底三巨头同时破产，则所有的外国工厂由于美国零部件市场的崩溃而全部关闭。理论上讲，这种情形要回到正轨需要三年的时间，到那时外国的生产商 获得力量，并重新杀回北美市场。而到那个时候美国自身的汽车工业将不复存在。
除此之外，这三年里政府将无法完全征收到之前为北美汽车工业服务的工作人员的个人所得税，额度高达1560亿美金。总之，根据这项预测，在三巨头破产的第一年里，相关的汽车生产商和经销商将被迫削减300万个工作岗位。
冲击波
北美汽车生产商的纷纷倒闭是否可以影响到乌克兰及其独联体国家呢？毫无疑问，第一，我们有通用公司的分厂，可能会倒闭。例如俄罗斯的圣彼得堡现在正在组装Chevrolet Captiva 和 Opel Antara汽车，而在托里亚基GM-АвтоВАЗ"公司生产在俄罗斯最热销的Chevrolet Niva.汽车，两个企业的工作人员的总数量是2000人左右，未包括协作企业。在乌克兰也在组装比较流行的Opel 和Chevrolet.汽车。
第二，由于三巨头出现的问题，导致全球市场的需求处于低迷态势，使乌克兰的原料价格也一再走低。
但是所有这些负面的消息仅仅是沧海一粟，就像The Wall Sreet Journal预测的那样，一个通用企业的消失，就可以近期股市和金融市场的恐慌，使金融危机愈演愈烈，这不仅仅是对乌克兰，俄罗斯，美国，而是对全球范围的影响。
«Друга Смуга»
信息来源: Lenta.ru
