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危机最终能改变世界汽车业的格局吗？
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国际金融危机的冲击对全球汽车业界影响巨大，汽车市场一片阴霾，无一幸免，也正因为此如果其中的一家汽车企业不能跳出金融危机的阴影而面临倒闭同时也意味着全球汽车业可能即将开启一个个体规模更大、个体间实力更加均衡的新时代。
欧洲首屈一指的汽车制造商保时捷公司应属于最早摆脱金融危机的汽车制造企业，拜金融危机所"赐"，保时捷公司并没有加大自身的生产规模，而是通过购买大众股份的方式，取得了更多的"话语权"原因显而易见，金融危机对大众企业的生产规模并没有产生较大的影响，在欧洲品牌效应长期以来发挥了主导作用，除此之外大众品牌已成功的打入世界市场，尤其是在南美洲。
2009年的第一季度大众的生产规模已赶超丰田公司，从现在的预期数据来看，大众实现目标的步伐还有可能加快，届时德国汽车制造业将占有11%的市场份额成为世界最大的汽车制造企业。在2008年底，保时捷汽车已经拥有大众42.6%的股份，虽然保时捷董事长Wendlin Wiedeking表示尚不打算收购大众汽车公司的股票，但绝不会把世界汽车霸主的地位拱手他人，以保时捷的资金实力已完全可以掌控大众公司。
丰田集团当一不二的占有全球汽车业10%的市场份额，就小型汽车企业集团而言能在山重水复之时找到财大气粗的丰田做"靠山"，着实是当务之急。斯巴鲁也在非官方媒体报道中表示希望成为日本最大的汽车公司的合作伙伴，在前不久斯巴鲁以自己的品牌与通用共同开发出几款车型，与此同时日本丰田公司宣布，双方将共同开发出一款运动车型，对于丰田来说，斯巴鲁将成为丰田运动车型的先驱。

在美国的汽车业遭到经济危机重创的背景下，福特公司堪称汽车市场的领头羊依然能保持高调的亮相，坐稳了全球汽车业第三的宝座。
若以美国汽车业的衰落而作为热点新闻的话，那么对于"肢解"美国汽车巨头的另一个主角意大利的菲亚特公司来说加一个"更"字。意大利汽车巨头不但出手阔绰，而且毫不掩饰它的野心。
菲亚特的首席执行官马尔基翁内透露，全球汽车格局的重新划将非常有利于自身公司的发展，今后菲亚特将成为克莱斯勒公司的一个潜在救星。菲亚特将通过技术换市场的形式与克莱斯勒合作，轻而易举的得到克莱斯勒20%股权.更有预言，菲亚特在不久的将来股权也会扩大到35% ，51%以至于占领全部的美国市场。菲亚特在很多年前已经计划携旗下的阿尔法罗密欧车型重返美国市场，事实上美国人亲自把市场交到了意大利人的手上。但马尔基翁内称这只是一小部分，借此机会，菲亚特打算加强其在欧洲的地位，并有意并购德国子公司欧宝，英国Vouxhall公司以及瑞典萨伯公司。
若一切按计划进行，意大利菲亚特公司将提高力度控制更加复杂化的企业间和企业自身关系，成为汽车行业中发挥着举足轻重的跨国公司。我们知道世界经济和政治格局是如此的不稳定，然而菲亚特公司有足够的管理经验解决大而复杂的公司关系问题，确实，今天的菲亚特不仅拥有5个品牌的轻型汽车，同时开发了卡车，农业机械，机械制造等等。马尔基翁内计划从总公司派别出独立的菲亚特汽车公司，从而更容易地对它进行管理，使之成为具有巨大的潜力的汽车企业的竞争对手。据乐观的预测，新建成的意大利公司将出售11个不同品牌的汽车数量约为600万辆，年销售额为1000亿美金。与菲亚特汽车公司的合作缩小了其他小企业的生产规模同时也受到了车型更新的制约，从而大大削弱了经济危机对企业的影响，因此，最可能的一种新局面是意大利，美国，德国和通用汽车将各自占有7-8 ％的世界市场份额。
若雷诺-日产联盟与俄罗斯轻型车龙头老大伏尔加公司合作，雷诺拥有伏尔加公司名下700000辆"日古丽"汽车，从而提高了全球汽车业的竞争地位占有全球汽车行业7%的市场份额。确切的说还有其他的方式：陶里亚蒂市工厂的低效生产使得雷诺不得不以一卢布的价格卖出，类似情况同样出现在英国罗孚集团，由于他的低效生产使得德国宝马公司也作出了同样的决定，以一英镑卖出。
法国第一大汽车制造商标致雪铁龙集团宣布与日本三菱汽车公司建立合作互利的关系。双方成功的进行了技术交流和资源互补。日本汽车在欧洲的知名度并不高，缺少高质量的柴油而法国标致雪铁龙集团拥有充足的动力资源和丰富的生产经验促使双方共同发展先进的电动汽车。
在最近几年里，加拿大汽车制造商麦格纳长期试图建立自己的组装生产线，以成为一个主要的汽车制造商。此前，麦格纳主持了与KAZ,VAZ，以及奔驰和其他制造商的项目合作谈判，而金融危机的出现使得麦格纳国际公司又有了新的发展机会。该公司梦想着购买历史上所有著名的汽车制造企业。据最新的消息麦格纳正不惜一切代价与菲亚特竞争购置德国欧宝。于此同时麦格纳看中了另一个主要的候选品牌，福特急于摆脱品牌沃尔沃。
目前全球性的金融危机，使得这个市场拥有未来所爆发的强大并购所有世界知名汽车品牌的动力，而这种动力将是任何力量都不可阻挡的。中国的汽车产业需要解决的问题是如何把这样巨大的消费潜能迅速激化从而占领市场。如今他们已摆脱了之前的靠人多，小规模，缺乏生产经验的历史而进军世界汽车的高端市场，如今已成功的占有全球汽车行业10%的市场份额（中国全部汽车生产企业），渐渐的中国的汽车企业将在世界汽车行业中脱颖而出拥有更大作为，成为世界领先汽车制造商。

 

 

 

 

 

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