试驾

要说法国人的设计就像讨论胸围大小一样。不管他们是否明白还是做表面文章，不会有好的结果。营销学家期望Koleos受到大多数人的青睐-不狭小，也不臃肿，不寒酸，也不招摇。 同时，做工也不粗糙，并具有一点儿前卫的风格。内部配置，配有车载菱形加热器，这一点得到了日本方面的技术援助-这个对于Renault来说不是什么新玩意。 虽然离《尼桑》设计还很远，但不管怎么说，有一些新鲜的东西-温控系统红色照明界面，音响及通风系统控制按键线性分布，Start-Stop Engine及转向轮控制按键，可以直接开启防抱死系统。 驾驶员座位-采用传统经典设计。
在方向盘上安装有不同（但没有过量！）的按键，法国人喜欢按这些按键来激活巡航和音响系统，以便更好地享受音乐盛宴。顺便说一下，有Bose音效功能！总的来说，Koleos的内部配置还是充满惊喜的- 但还是众口难调。可以大胆地说，控制系统人性化的设计可以满足每个人的要求，并且我们都明白，在这种艰难的危机时期花25万格里夫纳不是为了给自己买一奢侈品，而是要买一交通工具。
Koleos市面最低价为19万4千格里夫纳。考虑到丰富的基本配置（ABS，车载电脑，CHIP-KEY，防雾灯，电动车窗，4个安全气囊及温控系统），真的不算贵。 Koleos还可随个人喜欢升高配置到30万格里夫纳-那将是全无极变速，环绕立体音响系统，巡航，和倒车雷达系统。。。 完全是文明发展的产物，并且也是中档价位现代汽车的理想配置方案。 而为什么在城市里需要4х4这样的轮胎类型呢？ 因为从另一方面来讲，Renault公司既然开发了离地高度208毫米的汽车，那肯定是有人需要的！我们可以测试一下：

在处于2H工况时，也就是使用前轮《向前滑行》，Koleos能够在柏油路上完成明显大幅度的侧滑练习。当在经过路面减速坡或不大的路石时，外挂很轻并无明显冲击现象（因为这毕竟是Renault）优化了不平整度。 柔缓，但同时不失弹性！ 这是因为前挂是МcPherson，而后挂式是自主钣金。这种整合方式能够高效地使车从0到100km/h的加速时间缩短至9-10秒，但在这之后，加速水平逐渐降低。 其实这是正确的！ 因为毕竟Renault Koleos是SUV，具有很高的重心，且再加上座位的横向支撑缺乏。
而如果缺乏，则需要减速选择走一些不平坦的路。 因为Koleos-是越野车，在150km/h的速度上对它的可操作性进行评判-不是很恰当。 因此，我们停下车，按下普通按键开启全驱系统。它就是Nissan X-Trail翻版，并称做All Mode 4x4-I，这可以使Koleos不陷入泥泞不堪的道路。 这就是为什么要有这样的外挂，很高的重心和离地20cm的高度。
但最主要的是All Mode 4x4-I带有不差于尼桑的无极变速使得车况更加合理可控，尤其是闭锁式差速系统。 结果表明，当在泥泞中行驶时感觉比较舒适，舒适感至少要比Seat Freetrack四驱越野车好很多。这时，功率为170马力，又与《尼桑》一样，完全可以在土路上完成短时加速。该车完全是经过马力与汽油消耗量平衡处理过的-可以消耗12升油。 对于道路路况不是很好的国家-该车很实用， 法国人想出了4x4，说明世界上有很多这样的国家。

事实上，不需要做任何测试就可以明白这个说法。法国人 最近学会了如何培育葡萄，青蛙，教会了日本人技术。特别是，由于法国大概已有100年不需要4х4车型了，则这时，需要市场营销专家去赢得市场，因此您需要用自己头脑去选择。

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